Robin Hood Engineering Ltd era un produttore britannico di kit car con sede a Mansfield Woodhouse, Nottinghamshire. La fabbrica copriva 30.000 piedi quadrati (2.800 m2) e sorgeva su un sito di un acro e mezzo.

L’azienda è stata fondata nel 1980 a Sherwood, nel Nottinghamshire da Richard Stewart, e ha iniziato realizzando repliche della Ferrari Daytona basate sulla Rover SD1 e in seguito sulla Jaguar XJ12. La Lotus Super Seven è stata copiata dopo la fine della produzione da parte della Lotus. è stata la serie 3 a essere copiata, non la serie 4 di cui la Caterham Cars aveva acquistato i diritti

Nel 1989, è stata introdotta una Triumph TR7 basata su Robin Hood al prezzo accessibile di £ 995 + IVA. Gli appassionati di motori hanno mostrato il loro supporto e sono stati venduti diversi kit. Lo sviluppo del nuovo prodotto è stato continuo e il feedback dei clienti ha mostrato che era necessaria una gamma di dimensioni del motore, in modo che più persone potessero permettersi di guidare un veicolo del genere. La Triumph Dolomite ha sostituito la TR7 come veicolo donatore, una scelta popolare con motori che vanno da 1100 cc a 2000 cc. Ford Cortina e poi la Ford Sierra.

L’azione legale della Caterham Cars presso l’Alta Corte ha quasi fermato la produzione, tuttavia la consulenza legale ha fornito una soluzione al problema. La Robin Hood Engineering ha fatto attenzione a non discostarsi dalle rigide linee guida stabilite a seguito dell’azione. È stato raggiunto un accordo e si è convenuto che la parola SEVEN, OR GREEN CARS WITH A YELLOW NOSE CONE venisse utilizzata nelle promozioni della RHE

Il telaio in stile monoscocca (una struttura formata da lamiera d’acciaio senza tubi) è stato prodotto utilizzando la Triumph Dolomite, la Ford Cortina e la Ford Sierra come veicoli donatori. Sebbene i veicoli donatori e i progetti di base possano essere cambiati nel corso degli anni, la politica principale di fornire kit convenienti è rimasta. Mentre altri produttori avevano clienti che setacciavano i depositi di rottami per un assortimento di componenti per costruire auto, la politica della Robin Hood di “Un kit + un veicolo donatore = auto su strada” era un prezioso argomento di vendita.

Nel 1996 e nel 1997 le vendite di Robin Hood raggiunsero il picco di oltre 500 kit all’anno e furono acquistati locali più grandi a Mansfield Woodhouse Notts e nuovi macchinari CNC per mantenere la produzione. Nel 1998, con l’introduzione del test Single Vehicle Approval, il pubblico non era così entusiasta di intraprendere una costruzione, preferendo aspettare e vedere cosa sarebbe successo. Le date di implementazione furono rinviate più volte dal governo e l’intera industria delle kit car ne soffrì.