Lancia Augusta del 1935 con targa originale e libretto del 1956.

Pochi anni fa l’auto è stata completamente restaurata. Carrozzeria e interni pari al nuovo e meccanica in ordine con tagliando effettuato di recente.

Omologata ASI.

Pronta all’uso.

La Lancia Augusta è un’automobile che fu prodotta dalla Lancia tra il 1933 e il 1936.

La prima uscita di questo nuovo modello avviene – come ormai consuetudine Lancia – al Salone di Parigi, aperto il 5 ottobre 1932. In quella occasione, per il mercato francese, la macchina – una 4 cilindri a V da 1,2 litri – viene chiamata “Belna”, mentre in Italia si vociferava che il nome potesse essere “Vespa” come dichiarò qualche giornale dell’epoca.

Quando però la vettura viene presentata al Salone di Milano dell’aprile 1933, per il lancio effettivo, il nome ufficiale sarà quello, decisamente più importante e “littorio” di Augusta. Anche per l’Augusta insorsero problemi legali con l’importante fabbrica americana di carrozzerie ferroviarie Budd, che deteneva brevetti relativi alla carrozzeria autoportante di tipo simile a quelli della Lancia. Del resto conflitti con la Budd c’erano già stati nel periodo di produzione della Lambda negli anni venti e la Lancia aveva sempre potuto dimostrare che i suoi erano antecedenti a quelli dell’americana.

La struttura della vettura era costituita da un pianale piattaforma d’acciaio con scatolati laterali (rinforzato mediante una crociera a “X”), al quale poi veniva saldata la struttura superiore della carrozzeria autoportante priva del supporto di qualsiasi telaio interno (né legno come usava all’epoca, né acciaio stampato come ad esempio aveva la Fiat 1500 sei cilindri). Questa scocca era priva anche del montante centrale tra le portiere in quanto la rigidità dell’insieme lo consentiva e questo permetteva un’accessibilità eccezionale per le ridotte dimensioni. Questa tipologia costruttiva rimase a lungo in casa Lancia, perfezionata e corretta è sulle Aprilia ed Ardea come sulle Aurelia berlina e le Appia.